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柴油機噴油器常見故障及解決方法

摘要:所謂噴油器它是一種精度非常高的精密器件(其中最精密的是最精密的針閥與針閥體),主要是接受ECU送來的噴油脈沖信號,精確的控制燃油的噴射量。 一般噴油器可分為四種:軸針式...

        所謂噴油器它是一種精度非常高的精密器件(其中最精密的是最精密的針閥與針閥體),主要是接受ECU送來的噴油脈沖信號,精確的控制燃油的噴射量。
一般噴油器可分為四種:軸針式電磁噴油器、球閥式電磁噴油器、片閥式電磁噴油器、下部進油的噴油器。
  
故障原因
 
        噴油器出現故障基本就是針閥因為柴油機中的污垢影響所致。主要原因就是在燃燒室中的噴油器頭長期處在高溫高壓的的環境中,由于受熱脹冷縮的影響,針閥慢慢的膨脹變形或者是噴油口被積炭堵塞,噴油量減少,漸漸的不能正常噴油,從而影響柴油發動機正常工作。一般噴油器故障有以下幾點,現將噴油器的常見故障與排除方法介紹如下。
 
噴油器霧化不良
 
        當噴油壓力過低,噴孔磨損有積碳,彈簧端面磨損或彈力下降時,都會致使噴油器提前開啟,延遲關閉,并形成噴油霧化不良的現象。若是單缸柴油機就不能工作,多缸柴油機則功率下降,排氣冒黑煙,機器運轉聲也不正常。另外,由于粒徑過大的柴油霧滴不能充分燃燒,便順缸壁流入積油盤,使機油油面增高,粘度下降,潤滑惡化,還可能引起燒瓦拉缸的事故。解決辦法:應將噴油器拆開清洗,檢修,重新調試。
  
噴油器回油管破損
 
        當針閥偶件磨損嚴重或針閥體與噴油器殼配合不夠嚴密時,噴油器的回油量就明顯增大,有的可達0.1~0.3 kg/h。若回油管破損或漏裝,回油就白白流失,造成浪費。因此,回油管必須完好無損,并安裝密閉,以便回油能順利流入油箱。若回油管是接到柴油濾清器上的,則其終端應設單向閥,以防濾清器內的柴油倒流入噴油器內。
  
針閥噴孔擴大
 
        由于高壓油流不斷地噴射沖刷,針閥噴孔會逐漸磨大,導致噴油壓力下降,噴射距離縮短,柴油霧化不良,缸內積碳隨之增加。
        解決辦法:單孔軸針式噴油器孔徑一般大于1 mm,可在孔端放一顆直徑為4~5 mm的鋼球,用錘輕輕敲擊,使噴孔局部發生塑性變形而縮小孔徑。多孔直噴式噴油器由于孔數多,孔徑小,只能用高速鋼磨制的沖樣在孔端輕輕敲擊,若經調試仍不合格,則應更換針閥偶件。
  
針閥咬死
 
        柴油中的水分或酸性物質會使針閥銹蝕而被卡住,針閥密封錐面受損后,缸內可燃氣體也會竄入配合面中形成積碳,使針閥咬死,噴油器便失去噴油作用,致使該缸停止工作。
        解決辦法:可將針閥偶件置于廢機油中加熱至沸騰冒煙為止,然后取出,用墊著軟布的手鉗夾住針閥尾部慢慢活動,將其抽出沾上清潔機油,讓針閥在閥體內反復活動研磨,直到把針閥偶件倒置時針閥能從閥體內自行緩緩退出為止。若裝入噴油器試驗不合格,則應更換針閥偶件。
 
針閥體的端面磨損
 
        針閥體端面受到針閥頻繁的往復運動沖擊,時間一長會逐漸形成凹坑,從而增大針閥升程,并影響到噴油器的正常工作。
        解決辦法:可將針閥體夾持到磨床上對此端面進行磨修,然后用細研磨膏在玻璃板上進行研磨。
  
噴油器與缸蓋結合孔漏氣竄油
 
        當噴油器裝缸蓋時,應仔細清除安裝孔內的積碳,銅墊圈必須平整,不得用石棉板或其它材質代替,以防散熱不良或起不到密封作用。若自制銅墊圈,則必須以紫銅按規定厚度加工,以確保噴油器伸出缸蓋平面的距離符合技術要求。例如135系列柴油機的此距離為1.5~2 mm,過大過小都會影響氣缸壓縮比。另外,噴油器壓板的凹形應朝下安裝,緊固時切忌單邊偏壓,應按規定扭矩均勻擰緊,否則噴油器頭部會因變形偏斜而產生漏氣竄油。
  
針閥與針閥孔導向面磨損
 
        針閥在針閥孔內頻繁地往復運動,加之柴油中雜質污垢的侵入,會使針閥孔導向面逐漸磨損,因而間隙增大或出現拉傷刻痕,導致噴油器內漏增加,壓力降低,噴油量減少,噴油時間滯后,造成柴油機起動困難。
        解決辦法:當噴油時間延遲過多時,機車甚至不能運行,此時應更換針閥偶件。
  
噴油器出現滴油
 
        當噴油器工作時,針閥體的密封錐面會受到針閥頻繁的強力沖擊,再加上高壓油流不斷地從該處噴射出去,錐面會逐漸出現刻痕或斑點,從而喪失密封,造成噴油器滴油。當柴油機溫度低時,排氣管冒白煙,機溫上升后則變成黑煙,排氣管會發出不規則的放炮聲。此時若停止向該缸供油,排煙和放炮聲就會消失。
        解決辦法:可拆開噴油器,在針閥頭部沾少許氧化鉻細研磨膏(注意不可沾在針閥孔內)對錐面進行研磨,然后用柴油洗凈,裝入噴油器試驗。若仍不合格,則需更換針閥偶件。

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